ఫీనిక్స్ హైవే యొక్క కాంక్రీట్ పేవ్‌మెంట్ రక్షణ కోసం డైమండ్ గ్రౌండింగ్ యొక్క పైలట్ ప్రాజెక్ట్

అరిజోనా హైవేని పోర్ట్‌ల్యాండ్ సిమెంట్ కాంక్రీటుకు తిరిగి ఇవ్వడం అనేది ప్రామాణిక గ్రౌండింగ్ మరియు ఫిల్లింగ్‌కు ప్రత్యామ్నాయంగా డైమండ్ గ్రౌండింగ్‌ని ఉపయోగించడం వల్ల కలిగే ప్రయోజనాన్ని రుజువు చేయవచ్చు.30 సంవత్సరాల వ్యవధిలో నిర్వహణ ఖర్చులు USD 3.9 బిలియన్లు తగ్గుతాయని ఔట్‌లుక్ చూపిస్తుంది.
ఈ కథనం నిజానికి డిసెంబర్ 2020లో ఇంటర్నేషనల్ గ్రూవింగ్ అండ్ గ్రైండింగ్ అసోసియేషన్ (IGGA) టెక్నికల్ కాన్ఫరెన్స్ సందర్భంగా జరిగిన వెబ్‌నార్ ఆధారంగా రూపొందించబడింది. దిగువ పూర్తి డెమోని చూడండి.
ఫీనిక్స్ ప్రాంతంలోని నివాసితులు మృదువైన, అందమైన మరియు నిశ్శబ్ద రహదారులను కోరుకుంటారు.ఏదేమైనప్పటికీ, ఈ ప్రాంతంలో విస్ఫోటనం చెందుతున్న జనాభా పెరుగుదల మరియు తగినంత నిధులు లేకపోవడంతో, గత దశాబ్దంలో ఈ ప్రాంతంలో రహదారి పరిస్థితులు క్షీణించాయి.అరిజోనా డిపార్ట్‌మెంట్ ఆఫ్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ (ADOT) దాని హైవే నెట్‌వర్క్‌ను నిర్వహించడానికి మరియు ప్రజలు ఆశించే రహదారుల రకాలను అందించడానికి సృజనాత్మక పరిష్కారాలను అధ్యయనం చేస్తోంది.
ఫీనిక్స్ యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో ఐదవ అత్యధిక జనాభా కలిగిన నగరంగా ఉంది మరియు ఇది ఇప్పటికీ పెరుగుతోంది.నగరం యొక్క 435-మైళ్ల రోడ్లు మరియు వంతెనల నెట్‌వర్క్‌ను అరిజోనా డిపార్ట్‌మెంట్ ఆఫ్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ (ADOT) సెంట్రల్ ఏరియా నిర్వహిస్తుంది, వీటిలో ఎక్కువ భాగం అదనపు హై-వెహికల్-వెహికల్ (HOV) లేన్‌లతో నాలుగు-లేన్ హైవేలను కలిగి ఉంది.సంవత్సరానికి US$500 మిలియన్ల నిర్మాణ బడ్జెట్‌తో, ఈ ప్రాంతం సాధారణంగా ప్రతి సంవత్సరం అధిక-ట్రాఫిక్ రోడ్ నెట్‌వర్క్‌లో 20 నుండి 25 నిర్మాణ ప్రాజెక్టులను నిర్వహిస్తుంది.
అరిజోనా 1920ల నుండి కాంక్రీట్ పేవ్‌మెంట్లను ఉపయోగిస్తోంది.కాంక్రీటు దశాబ్దాలుగా ఉపయోగించబడుతుంది మరియు ప్రతి 20-25 సంవత్సరాలకు మాత్రమే నిర్వహణ అవసరం.అరిజోనా కోసం, 40 సంవత్సరాల విజయవంతమైన అనుభవం 1960లలో రాష్ట్రంలోని ప్రధాన రహదారుల నిర్మాణ సమయంలో దీనిని ఉపయోగించేందుకు వీలు కల్పించింది.ఆ సమయంలో, రహదారిని కాంక్రీట్‌తో చదును చేయడం అంటే రహదారి శబ్దం పరంగా వ్యాపారం చేసేది.ఈ కాలంలో, కాంక్రీట్ ఉపరితలం టిన్నింగ్ ద్వారా పూర్తి చేయబడుతుంది (ట్రాఫిక్ ప్రవాహానికి లంబంగా కాంక్రీట్ ఉపరితలంపై లోహపు రేక్‌ను లాగడం), మరియు టిన్డ్ కాంక్రీటుపై టైర్లు నడపడం వల్ల ధ్వనించే, పొందికైన శబ్దం వస్తుంది.2003లో, శబ్ద సమస్యను పరిష్కరించడానికి, 1-ఇన్.పోర్ట్ ల్యాండ్ సిమెంట్ కాంక్రీట్ (PCC) పైన తారు రబ్బర్ ఫ్రిక్షన్ లేయర్ (AR-ACFC) వర్తించబడింది.ఇది స్థిరమైన ప్రదర్శన, నిశ్శబ్ద ధ్వని మరియు సౌకర్యవంతమైన ప్రయాణాన్ని అందిస్తుంది.అయినప్పటికీ, AR-ACFC యొక్క ఉపరితలాన్ని సంరక్షించడం ఒక సవాలుగా నిరూపించబడింది.
AR-ACFC యొక్క డిజైన్ జీవితం సుమారు 10 సంవత్సరాలు.అరిజోనా యొక్క హైవేలు ఇప్పుడు వాటి డిజైన్ జీవితాన్ని మించిపోయాయి మరియు వృద్ధాప్యం అవుతున్నాయి.స్తరీకరణ మరియు సంబంధిత సమస్యలు డ్రైవర్లకు మరియు రవాణా మంత్రిత్వ శాఖకు సమస్యలను కలిగిస్తాయి.డీలామినేషన్ సాధారణంగా 1 అంగుళం రహదారి లోతును మాత్రమే కోల్పోతుంది (ఎందుకంటే 1-అంగుళాల మందం ఉన్న రబ్బరు తారు దిగువ కాంక్రీటు నుండి వేరు చేయబడింది), డీలామినేషన్ పాయింట్‌ను ప్రయాణీకులు గుంతగా పరిగణిస్తారు మరియు ఇది తీవ్రమైనదిగా పరిగణించబడుతుంది. సమస్య.
డైమండ్ గ్రౌండింగ్, తర్వాతి తరం కాంక్రీట్ ఉపరితలాలు మరియు కాంక్రీట్ ఉపరితలాన్ని స్లిప్ గ్రైండర్ లేదా మైక్రోమిల్లింగ్‌తో పూర్తి చేసిన తర్వాత, డైమండ్ గ్రైండింగ్ ద్వారా పొందిన రేఖాంశ ఆకృతి ఆహ్లాదకరమైన కార్డ్‌రోయ్ రూపాన్ని మరియు మంచి డ్రైవింగ్ పనితీరును (తక్కువ IRI ద్వారా చూపిన విధంగా) అందిస్తుంది అని ADOT నిర్ధారించింది. ) మరియు తక్కువ శబ్ద ఉద్గారాలు.రాండీ ఎవెరెట్ మరియు అరిజోనా డిపార్ట్‌మెంట్ ఆఫ్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్
రహదారి పరిస్థితులను కొలవడానికి అరిజోనా ఇంటర్నేషనల్ రఫ్‌నెస్ ఇండెక్స్ (IRI)ని ఉపయోగిస్తుంది మరియు సంఖ్య తగ్గుతోంది.(IRI అనేది ఒక రకమైన రఫ్‌నెస్ స్టాటిస్టికల్ డేటా, ఇది జాతీయ సంస్థలు తమ పేవ్‌మెంట్ మేనేజ్‌మెంట్ సిస్టమ్ యొక్క పనితీరు సూచికగా దాదాపు విశ్వవ్యాప్తంగా ఉపయోగించబడుతుంది. తక్కువ విలువ, చిన్న కరుకుదనం, ఇది కావాల్సినది).2010లో నిర్వహించిన IRI కొలతల ప్రకారం, ఈ ప్రాంతంలోని 72% అంతర్రాష్ట్ర రహదారులు మంచి స్థితిలో ఉన్నాయి.2018 నాటికి, ఈ నిష్పత్తి 53%కి పడిపోయింది.జాతీయ రహదారి వ్యవస్థ మార్గాలు కూడా దిగజారిపోతున్నాయి.2010లో 68% రోడ్లు మంచి స్థితిలో ఉన్నాయని కొలతలు చూపించాయి.2018 నాటికి, ఈ సంఖ్య 35%కి పడిపోయింది.
ఏప్రిల్ 2019లో ఖర్చులు పెరిగినందున-మరియు బడ్జెట్‌ను కొనసాగించలేకపోవడంతో, ADOT మునుపటి టూల్‌బాక్స్‌లో కంటే మెరుగైన నిల్వ ఎంపికల కోసం వెతకడం ప్రారంభించింది.10 నుండి 15 సంవత్సరాల డిజైన్ లైఫ్ విండోలో ఇప్పటికీ మంచి స్థితిలో ఉన్న పేవ్‌మెంట్‌ల కోసం- మరియు ఇప్పటికే ఉన్న పేవ్‌మెంట్‌ను మంచి స్థితిలో ఉంచడం డిపార్ట్‌మెంట్‌కు మరింత ముఖ్యమైనది-ఆప్షన్‌లలో క్రాక్ సీలింగ్, స్ప్రే సీలింగ్ (సన్నగా వర్తింపజేయడం) ఉన్నాయి. కాంతి పొర, నెమ్మదిగా ఘనీభవించిన తారు ఎమల్షన్), లేదా వ్యక్తిగత గుంతలను సరిచేయడం.డిజైన్ జీవితాన్ని మించిన కాలిబాటల కోసం, క్షీణించిన తారును మెత్తగా మరియు కొత్త రబ్బరు తారు ఓవర్‌లే వేయడం ఒక ఎంపిక.అయితే, మరమ్మత్తు చేయవలసిన ప్రాంతం యొక్క పరిధి కారణంగా, ఇది చాలా ఖర్చుతో కూడుకున్నది.తారు ఉపరితలం యొక్క పదేపదే గ్రౌండింగ్ అవసరమయ్యే ఏదైనా పరిష్కారానికి మరొక అడ్డంకి ఏమిటంటే, గ్రౌండింగ్ పరికరాలు అనివార్యంగా అంతర్లీన కాంక్రీటును ప్రభావితం చేస్తాయి మరియు దెబ్బతీస్తాయి మరియు కీళ్ల వద్ద కాంక్రీటు పదార్థం కోల్పోవడం ముఖ్యంగా తీవ్రమైనది.
అరిజోనా అసలు పిసిసి ఉపరితలంపైకి తిరిగి వస్తే ఏమి జరుగుతుంది?రాష్ట్రంలోని కాంక్రీట్ రహదారులు దీర్ఘకాల నిర్మాణ స్థిరత్వాన్ని అందించడానికి రూపొందించబడ్డాయని ADOTకి తెలుసు.డిపార్ట్‌మెంట్ వారు దాని అసలు పంటి ఉపరితలాన్ని మెరుగుపరచడానికి అంతర్లీనంగా ఉన్న పిసిసిని ఉపయోగించగలిగితే, రిపేర్ చేయబడిన రహదారి ఎక్కువసేపు ఉంటుంది మరియు నిర్వహణ అవసరం అని గ్రహించింది.ఇది కూడా తారు కంటే చాలా తక్కువ.
ఫీనిక్స్‌కు ఉత్తరాన SR 101లో ప్రాజెక్ట్‌లో భాగంగా, AR-ACFC పొర తీసివేయబడింది, కాబట్టి ADOT సున్నితత్వం, నిశ్శబ్ద రైడింగ్ మరియు మంచి రహదారి రూపాన్ని నిర్ధారించేటప్పుడు ఇప్పటికే ఉన్న కాంక్రీటును ఉపయోగించుకునే భవిష్యత్తు పరిష్కారాలను అన్వేషించడానికి నాలుగు పరీక్ష విభాగాలను ఇన్‌స్టాల్ చేసింది.డిపార్ట్‌మెంట్ డైమండ్ గ్రౌండింగ్ మరియు నెక్స్ట్ జనరేషన్ కాంక్రీట్ సర్ఫేస్ (NGCS)ని సమీక్షించింది, ఇది నియంత్రిత మట్టి ప్రొఫైల్‌తో కూడిన ఆకృతి మరియు మొత్తం నెగటివ్ లేదా అధోముఖ ఆకృతిని కలిగి ఉంది, ఇది ప్రత్యేకంగా తక్కువ శబ్దం కలిగిన కాంక్రీట్ పేవ్‌మెంట్‌గా అభివృద్ధి చేయబడింది.ADOT ఒక స్లైడింగ్ గ్రైండర్ (రాపిడి లక్షణాలను మెరుగుపరచడానికి ఒక యంత్రం బాల్ బేరింగ్‌లను రోడ్డు ఉపరితలంపైకి నడిపించే ప్రక్రియ) లేదా కాంక్రీట్ ఉపరితలాన్ని పూర్తి చేయడానికి మైక్రో-మిల్లింగ్‌ను ఉపయోగించడాన్ని కూడా పరిశీలిస్తోంది.ప్రతి పద్ధతిని పరీక్షించిన తర్వాత, డైమండ్ గ్రౌండింగ్ ద్వారా పొందిన రేఖాంశ ఆకృతి ఆహ్లాదకరమైన కార్డురాయ్ రూపాన్ని అలాగే మంచి స్వారీ అనుభవాన్ని (తక్కువ IRI విలువతో సూచించినట్లు) మరియు తక్కువ శబ్దాన్ని అందిస్తుందని ADOT నిర్ధారించింది.డైమండ్ గ్రౌండింగ్ ప్రక్రియ కాంక్రీట్ ప్రాంతాలను రక్షించడానికి తగినంత సున్నితంగా ఉందని నిరూపించబడింది, ముఖ్యంగా కీళ్ల చుట్టూ, గతంలో మిల్లింగ్ ద్వారా దెబ్బతిన్నాయి.డైమండ్ గ్రౌండింగ్ కూడా ఖర్చుతో కూడుకున్న పరిష్కారం.
మే 2019లో, ఫీనిక్స్ దక్షిణ ప్రాంతంలో ఉన్న SR 202 యొక్క చిన్న భాగాన్ని డైమండ్-గ్రైండ్ చేయాలని ADOT నిర్ణయించింది.15 ఏళ్ల నాటి AR-ACFC రహదారి చాలా వదులుగా మరియు పొరలుగా ఉంది, విండ్‌షీల్డ్‌పై వదులుగా ఉన్న రాళ్ళు విసిరివేయబడ్డాయి మరియు ప్రతిరోజూ ఎగిరే రాళ్లతో విండ్‌షీల్డ్ పాడైపోతుందని డ్రైవర్లు ఫిర్యాదు చేశారు.దేశంలోని ఇతర ప్రాంతాల కంటే ఈ ప్రాంతంలో నష్ట దావాల నిష్పత్తి ఎక్కువగా ఉంది.కాలిబాట కూడా చాలా శబ్దం మరియు నడపడం కష్టం.SR 202లో అర మైలు పొడవున్న రెండు కుడివైపు లేన్‌ల కోసం ADOT డైమండ్-ఫినిష్డ్ ఫినిషింగ్‌లను ఎంచుకుంది.దిగువన ఉన్న కాంక్రీటుకు హాని కలగకుండా ఇప్పటికే ఉన్న AR-ACFC లేయర్‌ను తీసివేయడానికి వారు లోడర్ బకెట్‌ను ఉపయోగించారు.ఏప్రిల్‌లో పిసిసి రహదారికి తిరిగి రావడానికి మార్గాలను కలవరపెడుతున్నప్పుడు డిపార్ట్‌మెంట్ ఈ పద్ధతిని విజయవంతంగా పరీక్షించింది.ప్రాజెక్ట్ పూర్తయిన తర్వాత, డ్రైవర్ మెరుగైన రైడ్ మరియు సౌండ్ లక్షణాలను అనుభవించడానికి AR-ACFC లేన్ నుండి డైమండ్ గ్రౌండ్ కాంక్రీట్ లేన్‌కు మారుతుందని ADOT ప్రతినిధి గమనించారు.
అన్ని పైలట్ ప్రాజెక్ట్‌లు పూర్తి కానప్పటికీ, రూపాన్ని, సున్నితత్వాన్ని మరియు ధ్వనిని ఆప్టిమైజ్ చేయడానికి కాంక్రీట్ పేవ్‌మెంట్ మరియు డైమండ్ గ్రౌండింగ్‌ని ఉపయోగించడంతో అనుబంధించబడిన పొదుపులు సంవత్సరానికి $3.9 బిలియన్ల వరకు నిర్వహణను తగ్గించగలవని ఖర్చులపై ప్రాథమిక పరిశోధనలు సూచిస్తున్నాయి.30 సంవత్సరాల వ్యవధిలో.రాండీ ఎవెరెట్ మరియు అరిజోనా డిపార్ట్‌మెంట్ ఆఫ్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్
ఈ సమయంలో, మారికోపా గవర్నమెంట్ అసోసియేషన్ (MAG) స్థానిక హైవే నాయిస్ మరియు డ్రైవిబిలిటీని అంచనా వేస్తూ ఒక నివేదికను విడుదల చేసింది.నివేదిక రహదారి నెట్‌వర్క్‌ను నిర్వహించడంలో ఉన్న ఇబ్బందులను గుర్తించింది మరియు రహదారి యొక్క శబ్దం లక్షణాలపై దృష్టి పెడుతుంది.AR-ACFC యొక్క శబ్ద ప్రయోజనం చాలా త్వరగా అదృశ్యమవుతుంది కాబట్టి, "రబ్బరు తారు ఓవర్‌లేకి బదులుగా డైమండ్ గ్రౌండ్ ట్రీట్‌మెంట్ పరిగణించాలి" అనేది ఒక ముఖ్య ముగింపు.మరొక ఏకకాల అభివృద్ధి డైమండ్ గ్రౌండింగ్‌ను అనుమతించే నిర్వహణ సేకరణ ఒప్పందం, కాంట్రాక్టర్ నిర్వహణ మరియు నిర్మాణం కోసం తీసుకురాబడింది.
ADOT తదుపరి దశను తీసుకోవాల్సిన సమయం ఆసన్నమైందని మరియు ఫిబ్రవరి 2020లో SR 202లో పెద్ద డైమండ్ గ్రైండింగ్ ప్రాజెక్ట్‌ను ప్రారంభించాలని యోచిస్తోంది. ఈ ప్రాజెక్ట్ నాలుగు మైళ్ల పొడవు, నాలుగు లేన్‌ల వెడల్పుతో కూడిన విభాగాన్ని, వాలుగా ఉన్న విభాగాలతో సహా కవర్ చేస్తుంది.తారును తీసివేయడానికి లోడర్‌ను ఉపయోగించలేని ప్రాంతం చాలా పెద్దది, కాబట్టి మిల్లింగ్ యంత్రాన్ని ఉపయోగించారు.మిల్లింగ్ ప్రక్రియలో మిల్లింగ్ కాంట్రాక్టర్ గైడ్‌గా ఉపయోగించడానికి డిపార్ట్‌మెంట్ రబ్బరు తారులో స్ట్రిప్స్‌ను కట్ చేస్తుంది.కవర్ కింద PCC ఉపరితలాన్ని చూడడానికి ఆపరేటర్‌కు సులభతరం చేయడం ద్వారా, మిల్లింగ్ పరికరాలను సర్దుబాటు చేయవచ్చు మరియు అంతర్లీన కాంక్రీటుకు నష్టం తగ్గించవచ్చు.SR 202 యొక్క చివరి డైమండ్-గ్రౌండ్ ఉపరితలం అన్ని ADOT ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా ఉంది-ఇది నిశ్శబ్దంగా, నునుపైన మరియు ఆకర్షణీయంగా ఉంటుంది-తారు ఉపరితలాలతో పోలిస్తే, IRI విలువ 1920లు మరియు 1930లలో చాలా అనుకూలంగా ఉంది.కొత్త AR-ACFC పేవ్‌మెంట్ డైమండ్ గ్రౌండ్ కంటే దాదాపు 5 dB నిశ్శబ్దంగా ఉన్నప్పటికీ, AR-ACFC పేవ్‌మెంట్‌ను 5 నుండి 9 సంవత్సరాల వరకు ఉపయోగించినప్పుడు, దాని కొలత ఫలితాలు పోల్చదగినవి లేదా dB స్థాయి కంటే ఎక్కువగా ఉంటాయి కాబట్టి ఈ పోల్చదగిన శబ్ద లక్షణాలను పొందవచ్చు.కొత్త SR 202 డైమండ్ గ్రౌండ్ యొక్క శబ్దం స్థాయి డ్రైవర్లకు చాలా తక్కువగా ఉండటమే కాకుండా, కాలిబాట సమీపంలోని కమ్యూనిటీలలో తక్కువ శబ్దాన్ని ఉత్పత్తి చేస్తుంది.
వారి ప్రారంభ ప్రాజెక్ట్‌ల విజయం ADOT మరో మూడు డైమండ్ గ్రైండింగ్ పైలట్ ప్రాజెక్ట్‌లను ప్రారంభించేలా చేసింది.లూప్ 101 ప్రైస్ ఫ్రీవే యొక్క డైమండ్ గ్రౌండింగ్ పూర్తయింది.లూప్ 101 పిమా ఫ్రీవే యొక్క డైమండ్ గ్రౌండింగ్ 2021 ప్రారంభంలో నిర్వహించబడుతుంది మరియు లూప్ 101 I-17 నుండి 75వ అవెన్యూ వరకు నిర్మాణం వచ్చే ఐదేళ్లలో చేపట్టబడుతుంది.ADOT కీళ్ల మద్దతును తనిఖీ చేయడానికి అన్ని వస్తువుల పనితీరును ట్రాక్ చేస్తుంది, కాంక్రీటు ఒలిచిపోయిందా మరియు ధ్వని మరియు రైడ్ నాణ్యత నిర్వహణ.
అన్ని పైలట్ ప్రాజెక్ట్‌లు పూర్తి కానప్పటికీ, ఇప్పటివరకు సేకరించిన డేటా ప్రామాణిక గ్రౌండింగ్ మరియు ఫిల్లింగ్‌కు ప్రత్యామ్నాయంగా డైమండ్ గ్రౌండింగ్‌ను పరిగణించడాన్ని సమర్థిస్తుంది.ప్రదర్శన, సున్నితత్వం మరియు ధ్వనిని ఆప్టిమైజ్ చేయడానికి కాంక్రీట్ పేవ్‌మెంట్ మరియు డైమండ్ గ్రైండింగ్‌ని ఉపయోగించడంతో అనుబంధించబడిన పొదుపులు 30 సంవత్సరాల కాలంలో నిర్వహణ ఖర్చులను $3.9 బిలియన్ల వరకు తగ్గించగలవని వ్యయ పరిశోధన యొక్క ప్రాథమిక ఫలితాలు చూపిస్తున్నాయి.
ఫీనిక్స్‌లో ఇప్పటికే ఉన్న కాంక్రీట్ పేవ్‌మెంట్‌ను ఉపయోగించడం ద్వారా, నిర్వహణ బడ్జెట్‌ను పొడిగించవచ్చు మరియు మరిన్ని రోడ్లు మంచి స్థితిలో ఉంచబడతాయి, అయితే కాంక్రీటు యొక్క మన్నిక రహదారి నిర్వహణకు సంబంధించిన అంతరాయాలను తగ్గించేలా చేస్తుంది.మరీ ముఖ్యంగా, ప్రజలు మృదువైన మరియు నిశ్శబ్ద డ్రైవింగ్ ఉపరితలాన్ని ఆస్వాదించగలరు.
రాండీ ఎవెరెట్ సెంట్రల్ అరిజోనాలోని రవాణా శాఖకు సీనియర్ డిపార్ట్‌మెంట్ అడ్మినిస్ట్రేటర్.
IGGA అనేది 1972లో పోర్ట్‌ల్యాండ్ సిమెంట్ కాంక్రీటు మరియు తారు ఉపరితలాల కోసం డైమండ్ గ్రైండింగ్ మరియు గ్రూవింగ్ ప్రక్రియల అభివృద్ధికి అంకితమైన పరిశ్రమ నిపుణుల బృందంచే స్థాపించబడిన లాభాపేక్షలేని వాణిజ్య సంఘం.1995లో, IGGA అమెరికన్ కాంక్రీట్ పేవ్‌మెంట్ అసోసియేషన్ (ACPA) యొక్క అనుబంధ సంస్థలో చేరింది, ఇది నేటి IGGA/ACPA కాంక్రీట్ పేవ్‌మెంట్ ప్రొటెక్షన్ పార్టనర్‌షిప్ (IGGA/ACPA CP3)ను ఏర్పాటు చేసింది.నేడు, ఈ భాగస్వామ్యం ఆప్టిమైజ్ చేయబడిన పేవ్‌మెంట్ ఉపరితలాలు, కాంక్రీట్ పేవ్‌మెంట్ మరమ్మత్తు మరియు పేవ్‌మెంట్ రక్షణ యొక్క గ్లోబల్ మార్కెటింగ్‌లో సాంకేతిక వనరు మరియు పరిశ్రమ నాయకుడు.IGGA యొక్క లక్ష్యం డైమండ్ గ్రౌండింగ్ మరియు గ్రూవింగ్, అలాగే PCC సంరక్షణ మరియు పునరుద్ధరణ యొక్క అంగీకారం మరియు సరైన ఉపయోగం కోసం ప్రముఖ సాంకేతికత మరియు ప్రమోషన్ వనరుగా మారడం.