ఫీనిక్స్ హైవే యొక్క కాంక్రీట్ పేవ్మెంట్ రక్షణ కోసం డైమండ్ గ్రౌండింగ్ యొక్క పైలట్ ప్రాజెక్ట్

అరిజోనా రహదారిని పోర్ట్ ల్యాండ్ సిమెంట్ కాంక్రీటుకు తిరిగి ఇవ్వడం ప్రామాణిక గ్రౌండింగ్ మరియు ఫిల్లింగ్‌కు ప్రత్యామ్నాయంగా డైమండ్ గ్రౌండింగ్‌ను ఉపయోగించడం వల్ల కలిగే ప్రయోజనాన్ని రుజువు చేస్తుంది. 30 సంవత్సరాల కాలంలో, నిర్వహణ ఖర్చులు 3.9 బిలియన్ డాలర్లు తగ్గుతాయని దృక్పథం చూపిస్తుంది.
ఈ వ్యాసం మొదట డిసెంబర్ 2020 లో జరిగిన ఇంటర్నేషనల్ గ్రోవింగ్ అండ్ గ్రైండింగ్ అసోసియేషన్ (IGGA) సాంకేతిక సమావేశంలో జరిగిన వెబ్‌నార్ ఆధారంగా రూపొందించబడింది. క్రింద పూర్తి డెమో చూడండి.
ఫీనిక్స్ ప్రాంతంలో నివాసితులు మృదువైన, అందమైన మరియు నిశ్శబ్ద రహదారులను కోరుకుంటారు. ఏదేమైనా, ఈ ప్రాంతంలో పేలుడు జనాభా పెరుగుదల మరియు కొనసాగించడానికి తగినంత నిధులు లేనందున, గత దశాబ్దంలో ఈ ప్రాంతంలో రహదారి పరిస్థితులు తగ్గుతున్నాయి. అరిజోనా డిపార్ట్మెంట్ ఆఫ్ ట్రాన్స్పోర్టేషన్ (ADOT) తన హైవే నెట్‌వర్క్‌ను నిర్వహించడానికి మరియు ప్రజలు ఆశించే రహదారుల రకాలను అందించడానికి సృజనాత్మక పరిష్కారాలను అధ్యయనం చేస్తోంది.
ఫీనిక్స్ యునైటెడ్ స్టేట్స్లో ఐదవ జనాభా కలిగిన నగరం, మరియు ఇది ఇంకా పెరుగుతోంది. నగరం యొక్క 435-మైళ్ల రోడ్లు మరియు వంతెనలను అరిజోనా డిపార్ట్‌మెంట్ ఆఫ్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ (ADOT) సెంట్రల్ ఏరియా నిర్వహిస్తుంది, వీటిలో ఎక్కువ భాగం నాలుగు లేన్ల రహదారులను అదనపు హై-వెహికల్ (HOV) దారులు కలిగి ఉంటాయి. సంవత్సరానికి 500 మిలియన్ డాలర్ల నిర్మాణ బడ్జెట్‌తో, ఈ ప్రాంతం సాధారణంగా ప్రతి సంవత్సరం అధిక ట్రాఫిక్ రోడ్ నెట్‌వర్క్‌లో 20 నుండి 25 నిర్మాణ ప్రాజెక్టులను నిర్వహిస్తుంది.
అరిజోనా 1920 ల నుండి కాంక్రీట్ పేవ్‌మెంట్లను ఉపయోగిస్తోంది. కాంక్రీటును దశాబ్దాలుగా ఉపయోగించవచ్చు మరియు ప్రతి 20-25 సంవత్సరాలకు మాత్రమే నిర్వహణ అవసరం. అరిజోనా కోసం, 1960 లలో రాష్ట్రంలోని ప్రధాన రహదారుల నిర్మాణ సమయంలో 40 సంవత్సరాల విజయవంతమైన అనుభవం దీనిని ఉపయోగించుకుంది. ఆ సమయంలో, కాంక్రీటుతో రహదారిని సుగమం చేయడం అంటే రహదారి శబ్దం పరంగా ట్రేడ్-ఆఫ్ చేయడం. ఈ కాలంలో, కాంక్రీట్ ఉపరితలం టిన్నింగ్ ద్వారా పూర్తవుతుంది (ట్రాఫిక్ ప్రవాహానికి లంబంగా కాంక్రీట్ ఉపరితలంపై మెటల్ రేక్ లాగడం), మరియు టిన్డ్ కాంక్రీటుపై డ్రైవింగ్ చేసే టైర్లు ధ్వనించే, పొందికైన వైన్ ఉత్పత్తి చేస్తాయి. 2003 లో, శబ్దం సమస్యను పరిష్కరించడానికి, 1-ఇన్. పోర్ట్ ల్యాండ్ సిమెంట్ కాంక్రీట్ (పిసిసి) పైన తారు రబ్బరు ఘర్షణ పొర (AR-ACFC) వర్తించబడింది. ఇది స్థిరమైన రూపాన్ని, నిశ్శబ్ద ధ్వని మరియు సౌకర్యవంతమైన ప్రయాణాన్ని అందిస్తుంది. ఏదేమైనా, AR-ACFC యొక్క ఉపరితలాన్ని సంరక్షించడం ఒక సవాలుగా నిరూపించబడింది.
AR-ACFC యొక్క రూపకల్పన జీవితం సుమారు 10 సంవత్సరాలు. అరిజోనా యొక్క రహదారులు ఇప్పుడు వారి డిజైన్ జీవితాన్ని మించిపోయాయి మరియు వృద్ధాప్యంలో ఉన్నాయి. స్ట్రాటిఫికేషన్ మరియు సంబంధిత సమస్యలు డ్రైవర్లకు మరియు రవాణా మంత్రిత్వ శాఖకు సమస్యలను కలిగిస్తాయి. డీలామినేషన్ సాధారణంగా 1 అంగుళాల రహదారి లోతును మాత్రమే కోల్పోతుంది (ఎందుకంటే 1-అంగుళాల మందపాటి రబ్బరు తారు క్రింద ఉన్న కాంక్రీటు నుండి వేరు చేయబడింది), డీలామినేషన్ పాయింట్ ప్రయాణించే ప్రజలచే గుంతగా పరిగణించబడుతుంది మరియు ఇది తీవ్రమైనదిగా పరిగణించబడుతుంది సమస్య.
డైమండ్ గ్రౌండింగ్, నెక్స్ట్-జనరేషన్ కాంక్రీట్ ఉపరితలాలు మరియు కాంక్రీట్ ఉపరితలాన్ని స్లిప్ గ్రైండర్ లేదా మైక్రోమిల్లింగ్‌తో పూర్తి చేసిన తరువాత, డైమండ్ గ్రౌండింగ్ ద్వారా పొందిన రేఖాంశ ఆకృతి ఆహ్లాదకరమైన కార్డురోయ్ రూపాన్ని మరియు మంచి డ్రైవింగ్ పనితీరును అందిస్తుంది (తక్కువ ఐఆర్ఐ చూపినట్లు) సంఖ్యలు. ) మరియు తక్కువ శబ్దం ఉద్గారాలు. రాండి ఎవెరెట్ మరియు అరిజోనా రవాణా శాఖ
అరిజోనా రహదారి పరిస్థితులను కొలవడానికి అంతర్జాతీయ కరుకుదనం సూచిక (IRI) ను ఉపయోగిస్తుంది మరియు ఈ సంఖ్య క్షీణిస్తోంది. . 2010 లో నిర్వహించిన IRI కొలతల ప్రకారం, ఈ ప్రాంతంలో 72% అంతరాష్ట్ర రహదారులు మంచి స్థితిలో ఉన్నాయి. 2018 నాటికి, ఈ నిష్పత్తి 53%కి పడిపోయింది. జాతీయ రహదారి వ్యవస్థ మార్గాలు కూడా దిగజారుతున్న ధోరణిని చూపుతున్నాయి. 2010 లో కొలతలు 68% రోడ్లు మంచి స్థితిలో ఉన్నాయని తేలింది. 2018 నాటికి, ఈ సంఖ్య 35%కి పడిపోయింది.
ఖర్చులు పెరిగినప్పుడు -మరియు బడ్జెట్ ఏప్రిల్ 2019 లో, ADOT మునుపటి టూల్‌బాక్స్ కంటే మెరుగైన నిల్వ ఎంపికల కోసం వెతకడం ప్రారంభించింది. 10 నుండి 15 సంవత్సరాల డిజైన్ లైఫ్ విండోలో ఇప్పటికీ మంచి స్థితిలో ఉన్న పేవ్‌మెంట్‌ల కోసం-మరియు ఇప్పటికే ఉన్న పేవ్‌మెంట్‌ను మంచి స్థితిలో ఉంచడం డిపార్ట్‌మెంట్‌కు మరింత ముఖ్యమైనది. కాంతి పొర, నెమ్మదిగా పటిష్టమైన తారు ఎమల్షన్), లేదా వ్యక్తిగత గుంతలను మరమ్మతు చేయండి. డిజైన్ జీవితాన్ని మించిన పేవ్‌మెంట్ల కోసం, క్షీణించిన తారును రుబ్బుతూ, కొత్త రబ్బరు తారు అతివ్యాప్తిని వేయడం ఒక ఎంపిక. ఏదేమైనా, మరమ్మతులు చేయాల్సిన ప్రాంతం యొక్క పరిధి కారణంగా, ఇది చాలా ఖరీదైనదని రుజువు చేస్తుంది. తారు ఉపరితలం యొక్క పదేపదే గ్రౌండింగ్ అవసరమయ్యే ఏదైనా పరిష్కారానికి మరొక అడ్డంకి ఏమిటంటే, గ్రౌండింగ్ పరికరాలు అనివార్యంగా అంతర్లీన కాంక్రీటును ప్రభావితం చేస్తాయి మరియు దెబ్బతీస్తాయి మరియు కీళ్ల వద్ద కాంక్రీట్ పదార్థాలను కోల్పోవడం చాలా తీవ్రంగా ఉంటుంది.
అరిజోనా అసలు పిసిసి ఉపరితలానికి తిరిగి వస్తే ఏమి జరుగుతుంది? రాష్ట్రంలోని కాంక్రీట్ రహదారులు దీర్ఘ-జీవిత నిర్మాణ స్థిరత్వాన్ని అందించడానికి రూపొందించబడ్డాయి అని ADOT కి తెలుసు. నిశ్శబ్దమైన మరియు రైడబుల్ రహదారిని ఏర్పరచటానికి వారు దాని అసలు దంతాల ఉపరితలాన్ని మెరుగుపరచడానికి అంతర్లీన పిసిసిని ఉపయోగించగలిగితే, మరమ్మతులు చేయబడిన రహదారి ఎక్కువసేపు ఉంటుంది మరియు నిర్వహణ అవసరమని విభాగం గ్రహించింది. ఇది తారు కంటే చాలా తక్కువ.
ఫీనిక్స్ యొక్క ఉత్తరాన SR 101 లో ఈ ప్రాజెక్టులో భాగంగా, AR-ACFC పొర తొలగించబడింది, కాబట్టి ADOT భవిష్యత్ పరిష్కారాలను అన్వేషించడానికి నాలుగు పరీక్షా విభాగాలను వ్యవస్థాపించింది, ఇది సున్నితత్వం, నిశ్శబ్ద స్వారీ మరియు మంచి రహదారి రూపాన్ని నిర్ధారిస్తుంది. డిపార్ట్మెంట్ డైమండ్ గ్రౌండింగ్ మరియు నెక్స్ట్ జనరేషన్ కాంక్రీట్ ఉపరితలం (ఎన్‌జిసిఎస్) ను సమీక్షించింది, ఇది నియంత్రిత నేల ప్రొఫైల్ మరియు మొత్తం ప్రతికూల లేదా క్రిందికి ఆకృతితో కూడిన ఆకృతి, ఇది ముఖ్యంగా తక్కువ-శబ్ద కాంక్రీట్ పేవ్‌మెంట్‌గా అభివృద్ధి చేయబడింది. ADOT ఒక స్లైడింగ్ గ్రైండర్ వాడకాన్ని కూడా పరిశీలిస్తోంది (ఈ ప్రక్రియలో ఒక యంత్రం బంతి బేరింగ్‌లను రహదారి ఉపరితలంపై ఘర్షణ లక్షణాలను మెరుగుపరచడానికి మార్గనిర్దేశం చేస్తుంది) లేదా కాంక్రీట్ ఉపరితలాన్ని పూర్తి చేయడానికి మైక్రో-మిల్లింగ్. ప్రతి పద్ధతిని పరీక్షించిన తరువాత, డైమండ్ గ్రౌండింగ్ ద్వారా పొందిన రేఖాంశ ఆకృతి ఆహ్లాదకరమైన కార్డ్యూరోయ్ రూపాన్ని మరియు మంచి స్వారీ అనుభవాన్ని (తక్కువ IRI విలువ ద్వారా సూచించినట్లు) మరియు తక్కువ శబ్దాన్ని అందిస్తుంది అని ADOT నిర్ణయించింది. డైమండ్ గ్రౌండింగ్ ప్రక్రియ కాంక్రీట్ ప్రాంతాలను, ముఖ్యంగా కీళ్ల చుట్టూ కాంక్రీట్ ప్రాంతాలను రక్షించడానికి తగినంత సున్నితంగా ఉందని నిరూపించబడింది, ఇవి గతంలో మిల్లింగ్ ద్వారా దెబ్బతిన్నాయి. డైమండ్ గ్రౌండింగ్ కూడా ఖర్చుతో కూడుకున్న పరిష్కారం.
మే 2019 లో, ఫీనిక్స్ యొక్క దక్షిణ ప్రాంతంలో ఉన్న SR 202 యొక్క ఒక చిన్న విభాగాన్ని డైమండ్-గ్రైండ్ చేయాలని ADOT నిర్ణయించింది. 15 ఏళ్ల AR-ACFC రహదారి చాలా వదులుగా మరియు పొరలుగా ఉంది, విండ్‌షీల్డ్‌లో వదులుగా ఉన్న రాళ్ళు విసిరివేయబడ్డాయి, మరియు ప్రతిరోజూ ఎగిరే రాళ్ళ ద్వారా విండ్‌షీల్డ్ దెబ్బతింటుందని డ్రైవర్లు ఫిర్యాదు చేశారు. ఈ ప్రాంతంలో నష్ట వాదనల నిష్పత్తి దేశంలోని ఇతర ప్రాంతాల కంటే ఎక్కువ. కాలిబాట కూడా చాలా శబ్దం మరియు డ్రైవ్ చేయడం కష్టం. ADOT SR 202 అర మైలు పొడవున్న రెండు కుడి చేతి సందుల కోసం డైమండ్-ఫినిష్డ్ ముగింపులను ఎంచుకున్నాడు. దిగువ కాంక్రీటును దెబ్బతీయకుండా ఇప్పటికే ఉన్న AR-ACFC పొరను తొలగించడానికి వారు లోడర్ బకెట్‌ను ఉపయోగించారు. పిసిసి రోడ్‌కు తిరిగి వచ్చే మార్గాలను కలవరపరిచేటప్పుడు ఏప్రిల్‌లో ఈ పద్ధతిని ఈ విభాగం విజయవంతంగా పరీక్షించింది. ప్రాజెక్ట్ పూర్తయిన తర్వాత, మెరుగైన రైడ్ మరియు ధ్వని లక్షణాలను అనుభవించడానికి డ్రైవర్ AR-ACFC లేన్ నుండి డైమండ్ గ్రౌండ్ కాంక్రీట్ లేన్‌కు వెళ్తాడని ADOT ప్రతినిధి గమనించారు.
అన్ని పైలట్ ప్రాజెక్టులు పూర్తి కానప్పటికీ, ఖర్చులపై ప్రాథమిక ఫలితాలు కాంక్రీట్ పేవ్మెంట్ మరియు డైమండ్ గ్రౌండింగ్ వాడకంతో సంబంధం ఉన్న పొదుపులు ప్రదర్శన, సున్నితత్వం మరియు ధ్వనిని ఆప్టిమైజ్ చేయడానికి సంవత్సరానికి 9 3.9 బిలియన్ల వరకు నిర్వహణను తగ్గించగలవని సూచిస్తున్నాయి. 30 సంవత్సరాల కాలంలో. రాండి ఎవెరెట్ మరియు అరిజోనా రవాణా శాఖ
ఈ సమయంలో, మారికోపా గవర్నమెంట్ అసోసియేషన్ (MAG) స్థానిక రహదారి శబ్దం మరియు డ్రైవిబిలిటీని అంచనా వేసే నివేదికను విడుదల చేసింది. రోడ్ నెట్‌వర్క్‌ను నిర్వహించడంలో ఇబ్బందులు ఉన్నాయని నివేదిక గుర్తించింది మరియు రహదారి శబ్దం లక్షణాలపై దృష్టి పెడుతుంది. ఒక ముఖ్య తీర్మానం ఏమిటంటే, AR-ACFC యొక్క శబ్దం ప్రయోజనం చాలా త్వరగా అదృశ్యమవుతుంది కాబట్టి, "రబ్బరు తారు అతివ్యాప్తికి బదులుగా డైమండ్ గ్రౌండ్ ట్రీట్మెంట్ పరిగణించబడాలి." మరో ఏకకాల అభివృద్ధి నిర్వహణ మరియు నిర్మాణం కోసం కాంట్రాక్టర్‌ను వజ్రం గ్రౌండింగ్ చేయడానికి అనుమతించే నిర్వహణ సేకరణ ఒప్పందం.
తదుపరి దశను తీసుకోవలసిన సమయం ఆసన్నమైందని మరియు ఫిబ్రవరి 2020 లో SR 202 లో పెద్ద డైమండ్ గ్రౌండింగ్ ప్రాజెక్ట్ను ప్రారంభించాలని యోచిస్తున్నట్లు ADOT నమ్ముతుంది. ఈ ప్రాజెక్ట్ నాలుగు-మైళ్ల పొడవైన, నాలుగు లేన్ల వెడల్పు గల విభాగాన్ని కలిగి ఉంది, వీటిలో వాలుగా ఉన్న విభాగాలు ఉన్నాయి. తారును తొలగించడానికి లోడర్‌ను ఉపయోగించడానికి ఈ ప్రాంతం చాలా పెద్దది, కాబట్టి మిల్లింగ్ యంత్రం ఉపయోగించబడింది. మిల్లింగ్ కాంట్రాక్టర్ మిల్లింగ్ ప్రక్రియలో గైడ్‌గా ఉపయోగించడానికి ఈ విభాగం రబ్బరు తారులో స్ట్రిప్స్‌ను తగ్గిస్తుంది. ఆపరేటర్ కవర్ కింద పిసిసి ఉపరితలాన్ని చూడటం సులభతరం చేయడం ద్వారా, మిల్లింగ్ పరికరాలను సర్దుబాటు చేయవచ్చు మరియు అంతర్లీన కాంక్రీటుకు నష్టాన్ని తగ్గించవచ్చు. SR 202 యొక్క చివరి డైమండ్-గ్రౌండ్ ఉపరితలం అన్ని ADOT ప్రమాణాలను కలుస్తుంది-ఇది నిశ్శబ్దంగా, మృదువైనది మరియు తారు ఉపరితలాలతో ఆకర్షణీయంగా ఉంటుంది, 1920 మరియు 1930 లలో IRI విలువ చాలా అనుకూలంగా ఉంది. ఈ పోల్చదగిన శబ్దం లక్షణాలను పొందవచ్చు ఎందుకంటే కొత్త AR-ACFC పేవ్‌మెంట్ డైమండ్ గ్రౌండ్ కంటే 5 dB నిశ్శబ్దంగా ఉన్నప్పటికీ, AR-ACFC పేవ్‌మెంట్ 5 నుండి 9 సంవత్సరాలు ఉపయోగించినప్పుడు, దాని కొలత ఫలితాలు పోల్చదగినవి లేదా ఎక్కువ DB స్థాయి. కొత్త SR 202 డైమండ్ గ్రౌండ్ యొక్క శబ్దం స్థాయి డ్రైవర్లకు చాలా తక్కువగా ఉంది, కానీ కాలిబాట సమీప సమాజాలలో తక్కువ శబ్దాన్ని ఉత్పత్తి చేస్తుంది.
వారి ప్రారంభ ప్రాజెక్టుల విజయం అడోట్‌ను మరో మూడు డైమండ్ గ్రౌండింగ్ పైలట్ ప్రాజెక్టులను ప్రారంభించడానికి ప్రేరేపించింది. లూప్ 101 ధర ఫ్రీవే యొక్క డైమండ్ గ్రౌండింగ్ పూర్తయింది. లూప్ 101 పిమా ఫ్రీవే యొక్క డైమండ్ గ్రౌండింగ్ 2021 ప్రారంభంలో జరుగుతుంది, మరియు లూప్ 101 ఐ -17 నుండి 75 వ అవెన్యూ నిర్మాణం రాబోయే ఐదేళ్ళలో జరుగుతుందని భావిస్తున్నారు. కీళ్ల మద్దతును తనిఖీ చేయడానికి, కాంక్రీటు ఒలిచిందా మరియు సౌండ్ అండ్ రైడ్ క్వాలిటీ నిర్వహణను తనిఖీ చేయడానికి ADOT అన్ని అంశాల పనితీరును ట్రాక్ చేస్తుంది.
అన్ని పైలట్ ప్రాజెక్టులు పూర్తి కానప్పటికీ, ఇప్పటివరకు సేకరించిన డేటా ప్రామాణిక గ్రౌండింగ్ మరియు ఫిల్లింగ్‌కు ప్రత్యామ్నాయంగా డైమండ్ గ్రౌండింగ్ యొక్క పరిశీలనను సమర్థిస్తుంది. వ్యయ పరిశోధన యొక్క ప్రాధమిక ఫలితాలు, ప్రదర్శన, సున్నితత్వం మరియు ధ్వనిని ఆప్టిమైజ్ చేయడానికి కాంక్రీట్ పేవ్మెంట్ మరియు డైమండ్ గ్రౌండింగ్‌ను ఉపయోగించడంలో ఉన్న పొదుపులు 30 సంవత్సరాల కాలంలో నిర్వహణ ఖర్చులను 9 3.9 బిలియన్ల వరకు తగ్గిస్తాయి.
ఫీనిక్స్లో ఇప్పటికే ఉన్న కాంక్రీట్ పేవ్‌మెంట్‌ను ఉపయోగించడం ద్వారా, నిర్వహణ బడ్జెట్‌ను మాత్రమే విస్తరించవచ్చు మరియు ఎక్కువ రహదారులను మంచి స్థితిలో ఉంచవచ్చు, కాని కాంక్రీటు యొక్క మన్నిక రహదారి నిర్వహణకు సంబంధించిన అంతరాయాలు తగ్గించబడతాయని నిర్ధారిస్తుంది. మరీ ముఖ్యంగా, ప్రజలు మృదువైన మరియు నిశ్శబ్దమైన డ్రైవింగ్ ఉపరితలాన్ని ఆస్వాదించగలుగుతారు.
రాండి ఎవెరెట్ సెంట్రల్ అరిజోనాలోని రవాణా శాఖకు సీనియర్ డిపార్ట్మెంట్ అడ్మినిస్ట్రేటర్.
IGGA అనేది 1972 లో అంకితమైన పరిశ్రమ నిపుణుల బృందం ఏర్పాటు చేసిన లాభాపేక్షలేని వాణిజ్య సంఘం, ఇది పోర్ట్ ల్యాండ్ సిమెంట్ కాంక్రీట్ మరియు తారు ఉపరితలాల కోసం డైమండ్ గ్రౌండింగ్ మరియు గ్రోవింగ్ ప్రక్రియల అభివృద్ధికి అంకితం చేయబడింది. 1995 లో, IGGA అమెరికన్ కాంక్రీట్ పేవ్మెంట్ అసోసియేషన్ (ACPA) యొక్క అనుబంధ సంస్థలో చేరింది, ఇది నేటి IgGA/ACPA కాంక్రీట్ పేవ్మెంట్ ప్రొటెక్షన్ పార్టనర్‌షిప్ (IGGA/ACPA CP3) ను ఏర్పాటు చేసింది. ఈ రోజు, ఈ భాగస్వామ్యం ఆప్టిమైజ్ చేసిన పేవ్మెంట్ ఉపరితలాలు, కాంక్రీట్ పేవ్మెంట్ మరమ్మత్తు మరియు పేవ్మెంట్ రక్షణ యొక్క ప్రపంచ మార్కెటింగ్‌లో సాంకేతిక వనరు మరియు పరిశ్రమ నాయకుడు. డైమండ్ గ్రౌండింగ్ మరియు గ్రోవింగ్, అలాగే పిసిసి సంరక్షణ మరియు పునరుద్ధరణ యొక్క అంగీకారం మరియు సరైన ఉపయోగం కోసం ప్రముఖ సాంకేతిక పరిజ్ఞానం మరియు ప్రమోషన్ వనరుగా అవతరించడం IGGA యొక్క లక్ష్యం.