ఫీనిక్స్ హైవే యొక్క కాంక్రీట్ పేవ్‌మెంట్ రక్షణ కోసం వజ్ర గ్రైండింగ్ పైలట్ ప్రాజెక్ట్

అరిజోనా హైవేను పోర్ట్‌ల్యాండ్ సిమెంట్ కాంక్రీటుకు తిరిగి ఇవ్వడం వలన ప్రామాణిక గ్రైండింగ్ మరియు ఫిల్లింగ్‌కు ప్రత్యామ్నాయంగా డైమండ్ గ్రైండింగ్‌ను ఉపయోగించడం వల్ల కలిగే ప్రయోజనాన్ని నిరూపించవచ్చు. 30 సంవత్సరాల కాలంలో, నిర్వహణ ఖర్చులు USD 3.9 బిలియన్లు తగ్గుతాయని అంచనా.
ఈ వ్యాసం డిసెంబర్ 2020లో జరిగిన ఇంటర్నేషనల్ గ్రూవింగ్ అండ్ గ్రైండింగ్ అసోసియేషన్ (IGGA) టెక్నికల్ కాన్ఫరెన్స్ సందర్భంగా నిర్వహించిన వెబ్‌నార్ ఆధారంగా రూపొందించబడింది. పూర్తి డెమోను క్రింద చూడండి.
ఫీనిక్స్ ప్రాంత నివాసితులు మృదువైన, అందమైన మరియు నిశ్శబ్దమైన రోడ్లను కోరుకుంటారు. అయితే, ఈ ప్రాంతంలో జనాభా పెరుగుదల మరియు తగినంత నిధులు లేకపోవడం వల్ల, గత దశాబ్దంలో ఈ ప్రాంతంలో రోడ్ల పరిస్థితులు క్షీణిస్తున్నాయి. అరిజోనా రవాణా శాఖ (ADOT) తన హైవే నెట్‌వర్క్‌ను నిర్వహించడానికి మరియు ప్రజలు ఆశించే రోడ్ల రకాలను అందించడానికి సృజనాత్మక పరిష్కారాలను అధ్యయనం చేస్తోంది.
ఫీనిక్స్ యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో ఐదవ అత్యధిక జనాభా కలిగిన నగరం, మరియు ఇది ఇప్పటికీ అభివృద్ధి చెందుతోంది. నగరం యొక్క 435-మైళ్ల రోడ్లు మరియు వంతెనల నెట్‌వర్క్‌ను అరిజోనా డిపార్ట్‌మెంట్ ఆఫ్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ (ADOT) సెంట్రల్ ఏరియా నిర్వహిస్తుంది, వీటిలో ఎక్కువ భాగం అదనపు హై-వెహికల్-వెహికల్ (HOV) లేన్‌లతో నాలుగు-లేన్ల హైవేలను కలిగి ఉంటాయి. సంవత్సరానికి US$500 మిలియన్ల నిర్మాణ బడ్జెట్‌తో, ఈ ప్రాంతం సాధారణంగా ప్రతి సంవత్సరం అధిక ట్రాఫిక్ ఉన్న రోడ్ నెట్‌వర్క్‌లో 20 నుండి 25 నిర్మాణ ప్రాజెక్టులను నిర్వహిస్తుంది.
అరిజోనా 1920ల నుండి కాంక్రీట్ పేవ్‌మెంట్‌లను ఉపయోగిస్తోంది. కాంక్రీట్‌ను దశాబ్దాలుగా ఉపయోగించవచ్చు మరియు ప్రతి 20-25 సంవత్సరాలకు ఒకసారి నిర్వహణ అవసరం. అరిజోనాకు, 40 సంవత్సరాల విజయవంతమైన అనుభవం 1960లలో రాష్ట్రంలోని ప్రధాన రహదారుల నిర్మాణ సమయంలో దీనిని ఉపయోగించుకునేలా చేసింది. ఆ సమయంలో, కాంక్రీటుతో రోడ్డును చదును చేయడం అంటే రహదారి శబ్దం పరంగా ఒక రాజీని చేసుకోవడం. ఈ కాలంలో, కాంక్రీట్ ఉపరితలం టిన్నింగ్ (ట్రాఫిక్ ప్రవాహానికి లంబంగా కాంక్రీట్ ఉపరితలంపై మెటల్ రేక్‌ను లాగడం) ద్వారా పూర్తి చేయబడుతుంది మరియు టిన్డ్ కాంక్రీటుపై టైర్లు నడపడం వల్ల శబ్దం, స్థిరమైన శబ్దం వస్తుంది. 2003లో, శబ్ద సమస్యను పరిష్కరించడానికి, పోర్ట్‌ల్యాండ్ సిమెంట్ కాంక్రీట్ (PCC) పైన 1-అంగుళాల తారు రబ్బరు ఘర్షణ పొర (AR-ACFC) వర్తించబడింది. ఇది స్థిరమైన రూపాన్ని, నిశ్శబ్ద ధ్వనిని మరియు సౌకర్యవంతమైన ప్రయాణాన్ని అందిస్తుంది. అయితే, AR-ACFC యొక్క ఉపరితలాన్ని సంరక్షించడం ఒక సవాలుగా నిరూపించబడింది.
AR-ACFC యొక్క డిజైన్ జీవితకాలం సుమారు 10 సంవత్సరాలు. అరిజోనా హైవేలు ఇప్పుడు వాటి డిజైన్ జీవితకాలం దాటిపోయాయి మరియు పాతబడుతున్నాయి. స్తరీకరణ మరియు సంబంధిత సమస్యలు డ్రైవర్లకు మరియు రవాణా మంత్రిత్వ శాఖకు సమస్యలను కలిగిస్తాయి. డీలామినేషన్ సాధారణంగా రోడ్డు లోతులో 1 అంగుళం మాత్రమే నష్టానికి దారితీసినప్పటికీ (1-అంగుళం మందపాటి రబ్బరు తారు దిగువన ఉన్న కాంక్రీటు నుండి వేరు చేయబడినందున), డీలామినేషన్ పాయింట్‌ను ప్రయాణించే ప్రజలు ఒక గుంతగా భావిస్తారు మరియు దీనిని తీవ్రమైన సమస్యగా పరిగణిస్తారు.
డైమండ్ గ్రైండింగ్, తదుపరి తరం కాంక్రీట్ ఉపరితలాలను పరీక్షించిన తర్వాత మరియు కాంక్రీట్ ఉపరితలాన్ని స్లిప్ గ్రైండర్ లేదా మైక్రోమిల్లింగ్‌తో పూర్తి చేసిన తర్వాత, డైమండ్ గ్రైండింగ్ ద్వారా పొందిన రేఖాంశ ఆకృతి ఆహ్లాదకరమైన కార్డ్‌రాయ్ రూపాన్ని మరియు మంచి డ్రైవింగ్ పనితీరును (తక్కువ IRI సంఖ్యల ద్వారా చూపబడినట్లుగా) మరియు తక్కువ శబ్ద ఉద్గారాలను అందిస్తుందని ADOT నిర్ధారించింది. రాండీ ఎవెరెట్ మరియు అరిజోనా రవాణా శాఖ
అరిజోనా రోడ్డు పరిస్థితులను కొలవడానికి అంతర్జాతీయ రఫ్‌నెస్ ఇండెక్స్ (IRI)ని ఉపయోగిస్తుంది మరియు ఈ సంఖ్య తగ్గుతోంది. (IRI అనేది ఒక రకమైన రఫ్‌నెస్ గణాంక డేటా, దీనిని జాతీయ సంస్థలు దాదాపుగా వారి పేవ్‌మెంట్ నిర్వహణ వ్యవస్థ యొక్క పనితీరు సూచికగా ఉపయోగిస్తాయి. విలువ తక్కువగా ఉంటే, రఫ్‌నెస్ తక్కువగా ఉంటుంది, ఇది కావాల్సినది). 2010లో నిర్వహించిన IRI కొలతల ప్రకారం, ఈ ప్రాంతంలోని 72% అంతర్రాష్ట్ర రహదారులు మంచి స్థితిలో ఉన్నాయి. 2018 నాటికి, ఈ నిష్పత్తి 53%కి పడిపోయింది. జాతీయ రహదారి వ్యవస్థ మార్గాలు కూడా తగ్గుదల ధోరణిని చూపిస్తున్నాయి. 2010లో కొలతలు 68% రోడ్లు మంచి స్థితిలో ఉన్నాయని చూపించాయి. 2018 నాటికి, ఈ సంఖ్య 35%కి పడిపోయింది.
ఖర్చులు పెరగడంతో - మరియు బడ్జెట్‌ను కొనసాగించలేకపోయింది - ఏప్రిల్ 2019లో, ADOT మునుపటి టూల్‌బాక్స్ కంటే మెరుగైన నిల్వ ఎంపికల కోసం వెతకడం ప్రారంభించింది. 10 నుండి 15 సంవత్సరాల డిజైన్ జీవితకాలం లోపల ఇప్పటికీ మంచి స్థితిలో ఉన్న పేవ్‌మెంట్‌ల కోసం - మరియు ఇప్పటికే ఉన్న పేవ్‌మెంట్‌ను మంచి స్థితిలో ఉంచడం విభాగానికి మరింత ముఖ్యమైనదిగా మారుతోంది - ఎంపికలలో క్రాక్ సీలింగ్, స్ప్రే సీలింగ్ (పలుచని కాంతి పొరను వర్తింపజేయడం, నెమ్మదిగా ఘనీభవించిన తారు ఎమల్షన్) లేదా వ్యక్తిగత గుంతలను మరమ్మతు చేయడం ఉన్నాయి. డిజైన్ జీవితకాలం మించిన పేవ్‌మెంట్‌ల కోసం, క్షీణించిన తారును రుబ్బు మరియు కొత్త రబ్బరు తారు ఓవర్‌లే వేయడం ఒక ఎంపిక. అయితే, మరమ్మత్తు చేయవలసిన ప్రాంతం యొక్క పరిధి కారణంగా, ఇది చాలా ఖరీదైనదిగా నిరూపించబడింది. తారు ఉపరితలాన్ని పదేపదే గ్రౌండింగ్ చేయాల్సిన ఏదైనా పరిష్కారానికి మరొక అడ్డంకి ఏమిటంటే, గ్రౌండింగ్ పరికరాలు తప్పనిసరిగా అంతర్లీన కాంక్రీటును ప్రభావితం చేస్తాయి మరియు దెబ్బతీస్తాయి మరియు కీళ్ల వద్ద కాంక్రీట్ పదార్థం కోల్పోవడం చాలా తీవ్రమైనది.
అరిజోనా అసలు PCC ఉపరితలానికి తిరిగి వస్తే ఏమి జరుగుతుంది? రాష్ట్రంలోని కాంక్రీట్ రహదారులు దీర్ఘకాలిక నిర్మాణ స్థిరత్వాన్ని అందించడానికి రూపొందించబడ్డాయని ADOTకి తెలుసు. ప్రశాంతమైన మరియు ప్రయాణించదగిన రహదారిని రూపొందించడానికి దాని అసలు దంతాల ఉపరితలాన్ని మెరుగుపరచడానికి అంతర్లీన PCCని ఉపయోగించగలిగితే, మరమ్మతు చేయబడిన రహదారి ఎక్కువ కాలం మన్నిక కలిగి ఉంటుందని మరియు నిర్వహణ అవసరమని ఆ విభాగం గ్రహించింది. ఇది తారు కంటే చాలా తక్కువ.
ఫీనిక్స్‌కు ఉత్తరాన ఉన్న SR 101లోని ప్రాజెక్ట్‌లో భాగంగా, AR-ACFC పొరను తొలగించారు, కాబట్టి ADOT నాలుగు పరీక్షా విభాగాలను ఏర్పాటు చేసింది, ఇవి ఇప్పటికే ఉన్న కాంక్రీటును ఉపయోగించుకుని, సున్నితత్వం, నిశ్శబ్ద రైడింగ్ మరియు మంచి రహదారి రూపాన్ని నిర్ధారిస్తాయి. ఈ విభాగం డైమండ్ గ్రైండింగ్ మరియు నెక్స్ట్ జనరేషన్ కాంక్రీట్ సర్ఫేస్ (NGCS)లను సమీక్షించింది, ఇది నియంత్రిత నేల ప్రొఫైల్ మరియు మొత్తం ప్రతికూల లేదా క్రిందికి ఉండే ఆకృతి కలిగిన ఆకృతి, ఇది ప్రత్యేకంగా తక్కువ-శబ్దం కలిగిన కాంక్రీట్ పేవ్‌మెంట్‌గా అభివృద్ధి చేయబడింది. కాంక్రీట్ ఉపరితలాన్ని పూర్తి చేయడానికి స్లైడింగ్ గ్రైండర్ (ఘర్షణ లక్షణాలను మెరుగుపరచడానికి ఒక యంత్రం బాల్ బేరింగ్‌లను రోడ్డు ఉపరితలానికి మార్గనిర్దేశం చేసే ప్రక్రియ) లేదా మైక్రో-మిల్లింగ్‌ను ఉపయోగించడాన్ని కూడా ADOT పరిశీలిస్తోంది. ప్రతి పద్ధతిని పరీక్షించిన తర్వాత, డైమండ్ గ్రైండింగ్ ద్వారా పొందిన రేఖాంశ ఆకృతి ఆహ్లాదకరమైన కార్డ్‌రాయ్ రూపాన్ని అలాగే మంచి రైడింగ్ అనుభవాన్ని (తక్కువ IRI విలువ ద్వారా సూచించబడినట్లుగా) మరియు తక్కువ శబ్దాన్ని అందిస్తుందని ADOT నిర్ధారించింది. డైమండ్ గ్రైండింగ్ ప్రక్రియ కాంక్రీట్ ప్రాంతాలను, ముఖ్యంగా గతంలో మిల్లింగ్ ద్వారా దెబ్బతిన్న కీళ్ల చుట్టూ రక్షించడానికి తగినంత సున్నితంగా ఉంటుందని నిరూపించబడింది. డైమండ్ గ్రైండింగ్ కూడా ఖర్చుతో కూడుకున్న పరిష్కారం.
మే 2019లో, ADOT ఫీనిక్స్ దక్షిణ ప్రాంతంలో ఉన్న SR 202 లోని ఒక చిన్న భాగాన్ని వజ్రాలతో రుబ్బుకోవాలని నిర్ణయించుకుంది. 15 ఏళ్ల నాటి AR-ACFC రోడ్డు చాలా వదులుగా మరియు పొరలుగా ఉండటంతో విండ్‌షీల్డ్‌పై వదులుగా ఉన్న రాళ్లు విసిరివేయబడ్డాయి మరియు ప్రతిరోజూ ఎగిరే రాళ్ల వల్ల విండ్‌షీల్డ్ దెబ్బతింటుందని డ్రైవర్లు ఫిర్యాదు చేశారు. ఈ ప్రాంతంలో నష్టాల దావాల నిష్పత్తి దేశంలోని ఇతర ప్రాంతాల కంటే ఎక్కువగా ఉంది. కాలిబాట కూడా చాలా శబ్దం చేస్తుంది మరియు నడపడం కష్టం. ADOT SR 202 అర మైలు పొడవునా ఉన్న రెండు కుడి వైపు లేన్‌ల కోసం వజ్రాలతో పూర్తి చేసిన ముగింపులను ఎంచుకుంది. దిగువన ఉన్న కాంక్రీటు దెబ్బతినకుండా ఉన్న AR-ACFC పొరను తొలగించడానికి వారు లోడర్ బకెట్‌ను ఉపయోగించారు. ఏప్రిల్‌లో PCC రోడ్డుకు తిరిగి రావడానికి మార్గాలను పరిశీలిస్తున్నప్పుడు ఈ పద్ధతిని డిపార్ట్‌మెంట్ విజయవంతంగా పరీక్షించింది. ప్రాజెక్ట్ పూర్తయిన తర్వాత, మెరుగైన రైడ్ మరియు సౌండ్ లక్షణాలను అనుభవించడానికి డ్రైవర్ AR-ACFC లేన్ నుండి డైమండ్ గ్రౌండ్ కాంక్రీట్ లేన్‌కు కదులుతాడని ADOT ప్రతినిధి గమనించాడు.
అన్ని పైలట్ ప్రాజెక్టులు పూర్తి కానప్పటికీ, ఖర్చులపై ప్రాథమిక పరిశోధనలు, రూపాన్ని, మృదుత్వాన్ని మరియు ధ్వనిని ఆప్టిమైజ్ చేయడానికి కాంక్రీట్ పేవ్‌మెంట్ మరియు డైమండ్ గ్రైండింగ్‌ను ఉపయోగించడంతో సంబంధం ఉన్న పొదుపులు నిర్వహణను సంవత్సరానికి $3.9 బిలియన్ల వరకు తగ్గించవచ్చని సూచిస్తున్నాయి. 30 సంవత్సరాల కాలంలో. రాండీ ఎవెరెట్ మరియు అరిజోనా రవాణా శాఖ.
ఈ సమయంలోనే, మారికోపా గవర్నమెంట్ అసోసియేషన్ (MAG) స్థానిక హైవే శబ్దం మరియు డ్రైవింగ్ సౌలభ్యాన్ని అంచనా వేస్తూ ఒక నివేదికను విడుదల చేసింది. ఈ నివేదిక రోడ్డు నెట్‌వర్క్‌ను నిర్వహించడంలో ఉన్న కష్టాన్ని గుర్తించి, రోడ్డు యొక్క శబ్ద లక్షణాలపై దృష్టి పెడుతుంది. AR-ACFC యొక్క శబ్ద ప్రయోజనం చాలా త్వరగా అదృశ్యమవుతుంది కాబట్టి, "రబ్బరు తారు ఓవర్‌లేకు బదులుగా డైమండ్ గ్రౌండ్ ట్రీట్‌మెంట్‌ను పరిగణించాలి" అనేది ఒక ముఖ్యమైన ముగింపు. మరొక ఏకకాలిక అభివృద్ధి వజ్ర గ్రైండింగ్‌ను అనుమతించే నిర్వహణ సేకరణ ఒప్పందం. నిర్వహణ మరియు నిర్మాణం కోసం కాంట్రాక్టర్‌ను తీసుకువచ్చారు.
తదుపరి అడుగు వేయాల్సిన సమయం ఆసన్నమైందని ADOT విశ్వసిస్తోంది మరియు ఫిబ్రవరి 2020లో SR 202లో పెద్ద వజ్ర గ్రైండింగ్ ప్రాజెక్ట్‌ను ప్రారంభించాలని యోచిస్తోంది. ఈ ప్రాజెక్ట్ నాలుగు మైళ్ల పొడవు, నాలుగు లేన్ల వెడల్పు గల విభాగాన్ని కవర్ చేస్తుంది, ఇందులో వాలుగా ఉన్న విభాగాలు కూడా ఉన్నాయి. తారును తొలగించడానికి లోడర్‌ను ఉపయోగించడానికి ఈ ప్రాంతం చాలా పెద్దది, కాబట్టి మిల్లింగ్ యంత్రాన్ని ఉపయోగించారు. మిల్లింగ్ ప్రక్రియలో మిల్లింగ్ కాంట్రాక్టర్ గైడ్‌గా ఉపయోగించడానికి డిపార్ట్‌మెంట్ రబ్బరు తారులో స్ట్రిప్‌లను కట్ చేస్తుంది. ఆపరేటర్ కవర్ కింద PCC ఉపరితలాన్ని చూడటం సులభతరం చేయడం ద్వారా, మిల్లింగ్ పరికరాలను సర్దుబాటు చేయవచ్చు మరియు అంతర్లీన కాంక్రీటుకు జరిగే నష్టాన్ని తగ్గించవచ్చు. SR 202 యొక్క తుది వజ్ర-నేల ఉపరితలం అన్ని ADOT ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా ఉంటుంది - ఇది నిశ్శబ్దంగా, నునుపుగా మరియు ఆకర్షణీయంగా ఉంటుంది - తారు ఉపరితలాలతో పోలిస్తే, IRI విలువ 1920లు మరియు 1930లలో చాలా అనుకూలంగా ఉంది. ఈ పోల్చదగిన శబ్ద లక్షణాలను పొందవచ్చు ఎందుకంటే కొత్త AR-ACFC పేవ్‌మెంట్ డైమండ్ గ్రౌండ్ కంటే దాదాపు 5 dB నిశ్శబ్దంగా ఉన్నప్పటికీ, AR-ACFC పేవ్‌మెంట్‌ను 5 నుండి 9 సంవత్సరాలు ఉపయోగించినప్పుడు, దాని కొలత ఫలితాలు dB స్థాయిని పోల్చవచ్చు లేదా ఎక్కువగా ఉంటాయి. కొత్త SR 202 డైమండ్ గ్రౌండ్ యొక్క శబ్ద స్థాయి డ్రైవర్లకు చాలా తక్కువగా ఉండటమే కాకుండా, సైడ్‌వాక్ కూడా సమీప కమ్యూనిటీలలో తక్కువ శబ్దాన్ని ఉత్పత్తి చేస్తుంది.
వారి ప్రారంభ ప్రాజెక్టుల విజయం ADOTని మరో మూడు వజ్రాల గ్రైండింగ్ పైలట్ ప్రాజెక్టులను ప్రారంభించడానికి ప్రేరేపించింది. లూప్ 101 ప్రైస్ ఫ్రీవే యొక్క వజ్రాల గ్రైండింగ్ పూర్తయింది. లూప్ 101 పిమా ఫ్రీవే యొక్క వజ్రాల గ్రైండింగ్ 2021 ప్రారంభంలో నిర్వహించబడుతుంది మరియు లూప్ 101 I-17 నుండి 75వ అవెన్యూ నిర్మాణం రాబోయే ఐదు సంవత్సరాలలో నిర్వహించబడుతుందని భావిస్తున్నారు. కీళ్ల మద్దతు, కాంక్రీటు ఒలిచిపోయిందా లేదా మరియు ధ్వని మరియు రైడ్ నాణ్యత నిర్వహణను తనిఖీ చేయడానికి ADOT అన్ని వస్తువుల పనితీరును ట్రాక్ చేస్తుంది.
అన్ని పైలట్ ప్రాజెక్టులు పూర్తి కానప్పటికీ, ఇప్పటివరకు సేకరించిన డేటా ప్రామాణిక గ్రైండింగ్ మరియు ఫిల్లింగ్‌కు ప్రత్యామ్నాయంగా వజ్ర గ్రైండింగ్‌ను పరిగణించడాన్ని సమర్థిస్తుంది. ఖర్చు దర్యాప్తు యొక్క ప్రాథమిక ఫలితాలు, రూపాన్ని, సున్నితత్వాన్ని మరియు ధ్వనిని ఆప్టిమైజ్ చేయడానికి కాంక్రీట్ పేవ్‌మెంట్ మరియు వజ్ర గ్రైండింగ్‌ను ఉపయోగించడంతో సంబంధం ఉన్న పొదుపులు 30 సంవత్సరాల కాలంలో నిర్వహణ ఖర్చులను $3.9 బిలియన్ల వరకు తగ్గించగలవని చూపిస్తున్నాయి.
ఫీనిక్స్‌లో ప్రస్తుతం ఉన్న కాంక్రీట్ పేవ్‌మెంట్‌ను ఉపయోగించడం ద్వారా, నిర్వహణ బడ్జెట్‌ను విస్తరించడం మరియు మరిన్ని రోడ్లను మంచి స్థితిలో ఉంచడం మాత్రమే కాకుండా, కాంక్రీటు యొక్క మన్నిక రోడ్డు నిర్వహణకు సంబంధించిన అంతరాయాలను తగ్గించేలా చేస్తుంది. ముఖ్యంగా, ప్రజలు మృదువైన మరియు నిశ్శబ్ద డ్రైవింగ్ ఉపరితలాన్ని ఆస్వాదించగలుగుతారు.
రాండీ ఎవెరెట్ సెంట్రల్ అరిజోనాలోని రవాణా శాఖకు సీనియర్ డిపార్ట్‌మెంట్ అడ్మినిస్ట్రేటర్.
IGGA అనేది 1972లో పోర్ట్‌ల్యాండ్ సిమెంట్ కాంక్రీటు మరియు తారు ఉపరితలాల కోసం వజ్ర గ్రైండింగ్ మరియు గ్రూవింగ్ ప్రక్రియల అభివృద్ధికి అంకితమైన అంకితభావంతో కూడిన పరిశ్రమ నిపుణుల బృందంచే స్థాపించబడిన లాభాపేక్షలేని వాణిజ్య సంఘం. 1995లో, IGGA అమెరికన్ కాంక్రీట్ పేవ్‌మెంట్ అసోసియేషన్ (ACPA) యొక్క అనుబంధ సంస్థలో చేరి, నేటి IGGA/ACPA కాంక్రీట్ పేవ్‌మెంట్ ప్రొటెక్షన్ పార్టనర్‌షిప్ (IGGA/ACPA CP3)ను ఏర్పాటు చేసింది. నేడు, ఈ భాగస్వామ్యం ఆప్టిమైజ్ చేయబడిన పేవ్‌మెంట్ ఉపరితలాలు, కాంక్రీట్ పేవ్‌మెంట్ మరమ్మత్తు మరియు పేవ్‌మెంట్ రక్షణ యొక్క ప్రపంచ మార్కెటింగ్‌లో సాంకేతిక వనరు మరియు పరిశ్రమలో అగ్రగామిగా ఉంది. వజ్ర గ్రైండింగ్ మరియు గ్రూవింగ్ యొక్క అంగీకారం మరియు సరైన ఉపయోగం, అలాగే PCC సంరక్షణ మరియు పునరుద్ధరణ కోసం ప్రముఖ సాంకేతికత మరియు ప్రమోషన్ వనరుగా మారడం IGGA యొక్క లక్ష్యం.